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創立90周年

スパークプラグ

自動車部品
  • #日本特殊陶業
  • #NGK

概要

エンジンなどの内燃機関において、ガソリンと空気の混合気に電気的に点火する「ライター」の役目をする装置です。

当社のスパークプラグは国産初。今では世界シェアNo.1です。エンジンを動かす重要な役割を果たしており、プラグがなければ自動車は走ることができません。独自のセラミックス技術でエンジン内部の過酷な環境に耐える性能や燃費向上を実現。燃費を向上させることでCO₂排出量を削減するなど、環境保全にも貢献しています。

スパークプラグ

NGKスパークプラグの基本構造

スパークプラグの断面図に、各部位の名称と説明が示されています。コルゲーション:ひだをつけて、絶縁距離を長くし、フラッシュオーバーを防止します。特殊粉末充塡:気密性が高く、丈夫な構造です。主体金具:高温耐腐食性に優れためっきが施されています。ガスケット:燃焼ガスの漏れを防止し、気密性を保持しています。パッキン:気密性を保持すると同時に、絶縁体が受けた熱をシリンダヘッドへ放熱する経路となります。火花ギャップ:電極間でスパークし、混合気に着火させます。ターミナル(端子)。絶縁体:耐電圧性、耐腐食性、機械的強度、熱伝導性、耐熱衝撃性に優れた性能を有する高アルミナ質絶縁体です。セラミック抵抗体:スパークで発生する電波ノイズを抑制します。銅芯:銅芯により、多量の熱を素早く逃がします。高速にも、低速にも強い、「ワイドレンジプラグ」です。中心・外側電極:特殊ニッケル合金で、耐熱・耐久性に優れています。中心電極及び外側電極に貴金属のチップが溶接されているものもあります。

エンジンの燃焼サイクルとスパークプラグの役割

エンジン内でのスパークプラグの働き。4つの行程を図で示しています。1 吸気(吸い込む):ガソリンと空気を混ぜた「混合気」をエンジン内部へ。2 圧縮・点火(押しつぶす・火をつける):爆発しやすいよう、ピストンで混合気をギュッと圧縮し、最大圧縮の瞬間に2万〜3万Vの電圧で発生させた火花で点火します。スパークプラグが働くのはこの行程です。3 爆発・膨張(力を生み出す):点火した混合気が燃焼・膨張し、その力でピストンを押し下げ、エンジンの動力を生み出します。4 排気(吐き出す):燃えた後のガスを外へ送り出します。

製品動画

製品紹介動画

スパークプラグ製品紹介動画

製造工程動画

スパークプラグ製造工程動画

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